Kipper – konstrukcja i zasada działania

16 listopada, 2016 w kategorii: Przemysł

Balast taki jak żwir, gruz, piach i podobne nie są przewożone na paletach, w kartonach, lecz przewożone wysypane luzem. Używa się do tego celu skrzynie wywrotkowe z przechylanymi ściankami, gdyż owa metoda pozwala na o wiele bardziej szybki i odpowiedniejszy rozładunek kilku tysięcy kilogramów, niż za pomocą szufli ;). Kipper jest dość specyficznym pojazdem ponieważ budowa winna pozwalać na przemieszczanie kompletnej paki ładunkowej w stosunku do pierwotnej ramy z kołami. Dlatego też kipper winien posiadać drugą ramę pomocniczą, przymocowaną prosto do przechylanej skrzyni. Siłownik obraca skrzynię pozostając przytwierdzony właśnie między tymi ramami, a nie bezpośrednio do podłogi ładunkowej. Kippry wyposażone są w hydrauliczny system do opuszczania skrzyni sterowany pneumatycznie. Układ zasilany jest pompą hydrauliczną napędzaną przeważnie ze skrzyni biegów za pomocą przystawki odbioru mocy PTO. Instalacja elektryczna wywrotki ograniczona jest do sygnalizacji świetlnej i pomocniczo akustycznej zadziałania przystawki odbioru mocy oraz zmiany położenia skrzyni. W wielu przypadkach producent podwozia instaluje osobną lampkę kontrolną na konsoli sterującej. Paka ładunkowa wywrotki posiada ścianki, które otwierają się albo na osi dolnej, albo na osi górnej. W czasie wyładunku paka się przechyla, a burta grawitacyjnie, będąc umieszczona na osi górnej otwiera się po odhaczeniu dolnej blokady. Tym sposobem wymusza to zamocowanie masywniejszych zawiasów górnych, by poradziły sobie z udźwignięciem dużego obciążenia – ciężką burtę muszą dźwignąć tylko dwa przeguby, a na dolnej osi daje się więcej delikatniejszych.